Mic dicționar tehnic auto

A
AXĂ DE DIRECȚIE	Pivotii de direcție superiori și inferiori de la roata virată sunt intersectați de axa de direcție. În cazul unei suspensii rigide, axa de direcție este linia formată la capătul de sus de suportul lonjeronului și de articulația sferică la cel de jos.
AWD	All wheel drive. Prescurtare pentru tracțiunea integrală, pe toate roțile. Prescurtarea se întâlnește mai mult la mașinile japoneze.
AX OSCILANT	Suspensie independentă situată în spatele mașinii ce utilizează semiarbori cu articulații cardanice la capetele interioare, de ambele părți ale diferențialului.
ATF	Automatic Transmission Fluid. Prescurtare pentru uleiul folosit la cutiile automate de viteză sau la servodirecții.
ASR	Sistem inovativ care împiedică rotirea roților de tracțiune oferind stabilitate. Acest lucru este posibil micșorându-se electronic puterea motorului sau prin frânarea roții care are tendința de răsucire. Reglarea patinării tracțiunii mai este prescurtată: ETC, TC, TCS.
ATENUATOR DE ȘOC	Tip de amortizor elastic care acționează atunci când suspensia atinge punctul maxim de comprimare. Acțiunea este aceea de rigidizare treptată a suspensiei.
ASPIRAȚIE NORMALĂ	Se întâlnește la motoarele care nu necesită compresor de supraalimentare sau turbocompresor pentru a se răci.
ARTICULAȚIE - TIPURI	Articulație cardanică - mecanism care transmite mișcarea rotațională între doi arbori care nu sunt poziționați în linie dreaptă. Este alcătuit dintr-un arbore de intrare și unul de ieșire. Cea mai simplă articulație cardanică este cea în cruce numita „Hooke". Articulația de direcție (a suspensiei) - montată pe șasiu este aliniată ca să reziste mișcărilor longitudinale ale roții. Articulația sferică - alcătuită dîntr-o sferă aflată într-un racord, întâlnită la suspensia față. Ea face posibilă mișcarea roții odată cu suspensia, primind în același timp comenzi de la motor.
ARTICULAȚIE	Componentă a suspensiei prevăzută cu un racord la fiecare capăt
ARC PLAN	Mai multe plăcuțe flexibile din oțel, curbate, de mărimi diferite, montate una peste cealaltă. Rolul lor este de a prelua șocurile, forma curbată permițându-le să reacționeze prin îndoire la forțele care exercitează asupra lor.
ARBORE RADIAL RĂSUCIT	Un tip de arbore semiindependent întâlnit la suspensia roților din spate în cazul vehiculelor cu tracțiune frontală. Acest tip de arbore este mai compact și mult mai puțin costisitor decât un sistem de suspensii independente.
ARC ELICOIDAL	Bară de metal, spiralată, elastică, care poate fi supusă presiunii sau extinsă, revenind apoi la poziția inițială. Are rolul de a izola vehiculul de drum și sunt folosite ca arcuri de suspensie.
APUPARE	Fenomen opus plonjării. Acesta apare datorită transferului de încărcătură de la suspensiile față la cele spate. Se manifestă prin afundarea părții din spate a mașinii la o accelerare dură.
ARBORE CU CAME	Arbore rotitor prevăzut cu came sau dinți externi, care închide sau deschide valvele de cilindru ale unui motor. Există și un tip de arbore cu came în chiulasă în care tipul de dispunere a supapelor este diferit. Poziționarea arborelui cu came în apropierea supapelor face ca acestea să se deschidă și să se închidă mai rapid, lucru care rezultă într-o turație mai mare a motorului.
APRINDERE DUBLĂ	Aprindere a amestecului de combustibil-aer generată de două bujii pe cilindru și nu de una. Acest tip de aprindere este folosit de Alfa Romeo și Mercedes Benz. Italienii numesc această aprindere Twin Spark.
ANTI-PLONJARE	Trăsătura suspensiei față care acționează ridicând corpul mașinii, reducându-se plonjarea cauzată de frânare. Acest sistem transformă forțele induse de frânare într-o forță verticală care ridică partea frontală a mașinii.
ANGRENAJ	Roți zimțate de angrenaj construite din oțel dur care trimit puterea între arborii de mișcare. Se întâlnesc mai multe tipuri de angrenaj. Angrenajul diferențial transmite puterea motorului la puntea motoare. Poziționarea lui face ca roțile din spate să se învârtă la viteze diferite în cazul unei curbe. Angrenajul planetar este folosit de cei de la Benz și este alcătuit din mici pinioni în jurul unui angrenaj central care trec printr-un inel circular.
AMBREIAJ HIDRAULIC	Dispozitiv care transferă puterea între dispozitivele de intrare și cele de ieșire cu ajutorul unui fluid. Ambreiajul hidraulic este compus din două ventilatoare, (unul de intrare și unul de ieșire) închise într-o carcasă umplută cu ulei.
AMBREIAJ	Dispozitiv folosit pentru a transfera puterea de la cutia de viteze la roți. Este alcătuit dintr-un mecanism pe bază de plăcuțe impregnate cu un material pentru fricțiune, cu rol de transfer a energiei de la motor la puntea tractoare. Este folosit și pentru a izola componentele care se rotesc ale vehiculului de cele fixe. Ambreiajul se întâlnește și la compresoarele aparatele de aer condiționat.
ALTERNATOR	Dispozitiv care furnizează energie pentru sistemul electric al vehiculului, transformând energia rotațională în curent alternativ. Alternatorul funcționează și pentru a încărca bateria.
ALEZAJ	Termen folosit pentru diametrul cilindrului unui motor cu piston care funcționează cu benzină. Diametrul cilindrului poate fi mărit, acest lucru ducând și la o creștere a capacității cilindrice, procedeu cunoscut drept realezare.
ALARMĂ AUTO	Sistem de securitate care împiedică pătrunderea prin efracție în vehicul. În momentul activării acesta supraveghează motorul, ușile, portbagajul, radio-ul și contactul motorului. Modelele de lux au integrate și un sistem de supraveghere a spațiului din interiorul mașinii. Atunci când este declanșat, semnalele acustice și sonore intra în funcțiune pentru 30 de secunde.
AIRBAG	Pernă de aer. Sistem de siguranță care în caz de accident împiedică impactul pasagerului cu volanul sau planșa bordului prin gonflarea unei perne de aer. Senzorul de declanșare se activează începand de la o viteză de 25 km/h. Acesta calculează și locul unde are loc impactul activând doar airbagurile laterale sau frontale, dupa caz. Airbagurile laterale sunt integrate în spătarele scaunelor.
ACC (Adaptive cruise control)	Control de croaziera adaptabil. Dispozitiv constând dintr-un tempomat care se adaptează la vitezele celorlalți participanți la trafic, ajustând distanța dintre vehicule. În viitor, ACC va oferi coloanelor de camioane posibilitatea de a utiliza mai ușor un anume tronson de circulație fără a pune în pericol siguranța traficului.
ABSORBITOR DE ȘOCURI	Dispozitive hidraulice folosite pentru a atenua efectul oscilațiilor suspensiei. Aceste dispozitive transformă mișcarea în căldură împingând forțat uleiul prin canale, canale ce fac parte dintr-un dispozitiv tubular.
ABS (Antilock braking system)	Sistem care împiedică blocarea roții la frânare și pierderea controlului volanului pe suprafețe aluneacoase. Fiecare roată este dotată cu un senzor de viteză care reduce presiunea de frânare. Acționează asupra roții care se învârte mult mai încet decât celelalte. Sistemele ABS pot avea 2,3 sau 4 canale care pot fi setate pentru un set de roți sau pentru fiecare roată în parte.
B
BAIE USCATĂ A CARTERULUI	Motor cu combustie interna. Uleiul de ungere este stocat într-un rezervor separat și nu în carterul motorului. Uleiul ajunge la motor fiind pompat separat.
BAIA DE ULEI	Spațiul în care se scurge uleiul situat sub vilbrochen, din ansamblul blocului motor.
BARA DE TORSIUNE	Un tip de arc care pe măsură ce este comprimat sau întins se răsucește. Astfel de arcuri sunt folosite în sistemul de suspensii, ele fiind simple și robuste.
BARA STABILIZATOARE	Element de suspensie care se întâlnește la ambele capete ale mașinii sau doar la unul. Rolul său este de a reduce alunecarea mașinii, opunându-se oricărei mișcări verticale neuniforme dintre cele doua roți la care este conectat. Aceasta bară sporește manevrabilitatea vehiculului, crește stabilitatea la curbe și la manevre bruște.
BAS	Asistentță la frânare. Sistemul recunoaște intenția șoferului de a pune o frănă totală calculând viteza de deplasare și puterea acționării pedalei de frână. Sistemul activează automat întreaga putere de frânare, obținându-se astfel un spațiu de frânare foarte scurt.
BATERIE	Bateria furnizează energie electrică pentru pornirea mașinii. De asemenea, toate instrumentele de bord și instrumentele mașinii funcționează cu ajutorul curentului furnizat de baterie.
BERLINA	Denumire folosita pentru o anumită clasă de mașini, apărută în timpul celui de-al doilea război mondial. Termenul era folosit atunci pentru mașinile de lux care erau prevăzute cu geamuri mici prin care pasagerii puteau privi fără a fi priviți din exterior.
BI-LITRONIC	Termen folosit pentru un far cu xenon inventat de cei de la firma Bosch. Farul emite din aceeași sursă și fază scurtă și fază lungă.
BIELĂ	Piesă asemănătoare unui braț care face legătura între piston și vilbrochen, transformând mișcarea pistoanelor într-o mișcare rotativă.
BRAȚ OSCILANT	Acțiunea tachetului este transmisă la tija supapei de o pârghie cu pivot ce poartă denumirea de braț oscilant. Mișcarea ascendentă a tachetului este transformată în mișcarea descendentă a tijei supapei.
BUCȘĂ	Parte componenta a suspensiei, alcătuită dintr-un manșon de cauciuc care leagă două tuburi de oțel coaxiale. În cazul unui drum dificil, libertatea de mișcare a bucșei în diverse direcții atenuează senzația de disconfort și îmbunătățește manevrabilitatea mașinii.
BUJIA	Element component al sistemului de aprindere. Energia inaltă este transferată într-un arc care face legătura între electrozi. Arcul aprinde amestecul aer-benzină și face ca el să se extindă și să furnizeze energie, energie care acționează pistonul.
C
CABRIOLET	Termen folosit pentru a cataloga vehiculele decapotabile. Acest tip de automobil este dotat cu un plafon actionat electric care poate fi coborat. Modelele cabriolet sau cabrio, denumiri folosite de europeni, pot avea doua sau patru locuri.
CAL-PUTERE (CP, BHP)	Puterea produsa de motor se masoara cu o unitate de masura numita cal-putere. Calul putere reprezinta puterea efectiva sau puterea de frânare a unui automobil. Trebuie insa retinut ca desi calul putere este mai des utilizat, nu este unitatea de masura „oficiala” a puterii dezvoltate de un motor cu ardere interna, ci watt-ul (1 watt este puterea care corespunde schimbului de energie de 1 joule pe secunda → 1W = 1J/s) sau mai des intalnitul sau multiplu - kilowatt-ul (1kW =1000W). Cu cat numarul cailor putere este mai mare cu atat vehiculul poate atinge o viteza mai mare. Notiunea de "cal putere" vine de la experimentul realizat de James Watt. Acesta folosea caii pentru exploatarea unei mine de carbune. Dorind sa aproximeze puterea unui cal obisnuit a constatat dupa cateva calcule simple ca acesta poate tracta in medie 82 kg-forta. Aceasta valoare se înmulteste cu viteza de deplasare a calului care a fost aproximata la 0,9 m/s. Rezulta 75 kg·m/s. De aici rezulta urmatoarea formulare: „puterea necesara pentru a urca 75 kg la înaltimea de un metru într-o secunda este de 75 kg·m/s. Daca vrem sa exprimam puterea in CP, atunci utilizam urmatoarea formula: 1 kW = 1,36 CP
CAMA	Dinte extern al unui arbore rotitor, folosit pentru transmiterea miscarii in cadrul rotatiei arborelui
CAMERA DE COMBUSTIE	Spațiul in care are loc arderea amestecului de combustibil si aer. Forma acestei camere poate afecta consumul de combustibil, puterea si emisiile motorului. Camera de combustie reprezinta de fapt spațiul aflat deasupra cilindrului cand acesta se afla in pozitie fixa.
CAMERA DE COMBUSTIE SFERICA	Mult mai eficienta datorita formei sferice. Fortele de explozie sunt directionate catre piston de suprafata curbata a camerei de combustie. Camera de combustie sferica este pozitionata in partea superioara a cilindrului.
CANAL DE EVACUARE	Situat in partea superioara a cilindrului, reprezinta canalul care conduce gazele de la supapa de evacuare la colectorul de evacuare
CAPOTA	Partea mobila a mașinii care se poate ridica sau cobora si care acopera motorul.
CARBURATOR	Dispozitiv care masoara proportia de combustibil si aer necesara formarii unui amestec, amestec de aer-combustibil care este ars la cilindri. Mai exact este mecanismul prin care aerul si combustibilul sunt atomizati si introdusi la motor. In prezent carburatorul nu mai este asa de des folosit, el fiind inlocuit cu injectia.
CARCASA TUBULARA	Tip de carcasa construita din tevi sudate, care are avantajul ca este mai usor de fabricat in cantitati mici, comparativ cu carcasele unitare.
CAROSERIE	Corpul automobilului, partea exterioara care cuprinde habitaclul si acopera motorul. Este distinct de sasiu.
CARTERUL MOTORULUI	Parte componenta a motorului care inchde partea de jos a acestuia, stocheaza uleiul pentru motor si sustine vilbrochenul.
CATALIZATOR	Parte integranta a sistemului de evacuare a gazelor de ardere prin care se reduc componentele toxice. Foloseste la rearderea gazelor de esapament. Carcasa este realizats dintr-un osel superior, rezistent la caldurs, cu un monolit in interior, material ceramic cu nenumsrasi faguri fini. Interiorul fiecsruia dintre acesti faguri este acoperit cu un aliaj special, care consine platins. In locul acestor monolisi pot exista si folii fine de metal infasurate, de 0,5 mm grosime.
CDI	Injector diesel comun, denumit de cei de la Mercedes Common-Rail-Diesel-Injektion-Direckinspritzer
CELULA DE COMBUSTIBIL	Component inovativ care produce curent electric cu ajutorul combustibililor potriviti (metanol, hidrogen) in combinatie cu oxigenul. Energia produsa poate pune in mișcare un vehicul. Celulele de combustibil funcționează pana la temperaturi de 80 grade Celsius, lucru care in cazul unei utilizari de serie ar face necesara existenta unui sistem de racire complex, foarte costisitor. Volkswagen a experimentat un nou tip de celule care funcționează pana la temperaturi de 160 de grade, in conditiile in care motoarele actuale cu combustie interna funcționează optim la 120 de grade Celsius.
CENTIMETRU CUB (CC)	Unitate de masura europeana pentru capacitatea cilindrica a motorului. 1000 de centimetri cubi sunt echivalentul unui motor de 1 litru.
CERAMICA	Material usor si extrem de rezistent care a inceput sa se foloseasca si in industria auto. Porsche si Mercedes (CL 55 AMG) folosesc acest material la plăcuțele de frana, ele fiind mult mai fiabile decat cele din otel. Au o rezistenta deosebita, o greutate cu 60% mai mica decat cele din otel si o rezistenta la timpul de folosire de 300.000 de km. Greutatea scazuta micsoreaza masa fără suspensie si sporeste confortul de mers.
CERTIFICAT DE INMATRICULARE	Act care certifica dreptul de proprietate asupra unui vehicul. Certificatul de inmatriculare ofera informatii detaliate despre masina si despre proprietar. El este necesar si pentru incheierea asigurarii auto.
CHIULASA DE CILINDRU	Reprezinta partea detasabila situata deasupra blocului de cilindri care contine camera de combustie, orificiile de admisie si evacuare, bujiile si supapele. Este turnata din aluminiu sau fier.
CICLU IN PATRU TIMPI	Ciclu al motorului cu ardere interna care necesita doua rotatii ale cilindrului sau patru curse de piston pentru a obtine o cursa utila, una interna, una de evacuare si una de compresiune. Poarta si numele de Otto. Este mai util eficient decat motorul cu ciclul in doi timpi.
CIFRA CET	Reprezinta capacitatea de aprindere a unui combustibil Diesel. Pentru o aprindere prompta valoarea Cifrei Cet pentru motoarele Diesel este 50.
CIFRA OCTANICA	Parametru care determina rezistenta benzinei la detonatie (aprindere prematura). O cifra octanica mare scade probabilitatea unei detonatii. O cifra octanica mare (peste 91) este utila doar in cazul unuei recomandari a producatorului. Octanul este o hidrocarbura (C8H18).
CILINDRU	Parte componenta a blocului de cilindri, realizata din otel turnat. Este un tub gol pe dinauntru in care pistonul se misca si in care are loc combustia.
CILINDRU DE FRANA	Un cilindru care contine un piston mobil actionat de presiune hidraulica. Acest piston impinge lichidul de frana prin cilindrii si forteaza actionarea discurilor sau plăcuțelor de frana.
CLAPETA DE ACCELERATIE	O clapita care regleaza cantitatea de aer ce patrunde in motor, situata pe traseul de aspiratie. Atunci cand este deschisa total vehiculul este accelerat la maximum, iar la mersul in gol ea este inchisa total.
CLIMATRONIC	Instalatie automata de climatizare a habitaclului. Instalatia, comandata electronic produce si mentine temperatura dorita in interior. Sistemul controleaza temperatura aerului evacuat, cantitatea si distributia acestuia precum si intensitatea radiatiei solare.
CO	Prescurtarea elementului chimic monoxid de carbon, gazul evacuat in urma arderii incomplete din motor.
COEFICIENT DE FRECARE	Rata fortei de frecare dintre doua suprafete. Coeficientul de frecare depinde in prinul rand de natura celor doua suprafete aflate in contact. Acest coeficient este mare daca suprafetele sunt dure sau aspre si este mic atunci cand suprafetele sunt netede.
COEFICIENT DE REZISTENTA	Unitate de masura pentru forma aerodinamica a unui obiect. Coeficientul de rezistenta al unei mașini aerodinamice este de regula de 0.30.
COLECTORUL DE DATE	Toate componentele electronice din masina sunt legate printr-un circuit inelar la un sistem numit colector de date. Comenzile digitale circula in acest circuit si apoi ajung la statia de destinatie de unde se pune in funcțiune aparatul de comanda. Mercedes CL are trei astfel de circuite de date.
COLECTORUL DE EVACUARE (Exhaust Manifold)	Gazele de esapament rezultate de la diverse arderi ale motorului sunt preluate de catre acest colector de evacuare si apoi directionate mai intai catre catalizatorii sistemului de evacuare si apoi catre toba de esapament. Ventilatia poate fi imbunatatita de un colector cu canale cu circulație libera, numit autoclava.
COLOANA A	Componenta a elementelor verticale portante ale caroseriei, de care sunt fixate usile din fata. Formeaza conturul parbrizului la berline, continuandu-se sub forma de coloana a plafonului. La modele combi exista si coloana D.
COMANDA SUPAPELOR	Mecanism care include arborii cu came, toate piesele care transforma mișcarea de rotatie a arborelui cu came in mișcarea pistonilor supapelor, toate componentele de actionare, supapele si componentele lor. Este un ansamblu care asigura actionarea supapelor.
COMMON RAIL	Alimentarea duzelor de injectie de o singura instalatie aflata sub presiune. Instalatia comuna de injectie se declanseaza electronic.
COMPOZIT	Material alcătuit din mai multe componente. De obicei un component este foarte rezistent iar celalat acționează ca un adeziv. Fibra de sticla este unul din cele mai raspandite compozite din ziua de azi. Fibre de sticla subtiri sunt unite de o structura de plastic.
COMPRESIE	Presiunea exercitata asupra amestecului combustibil-aer la cilindru in cazul motorului cu aprindere la bujii si presiunea exercitata asupra aerului in cazul motorului diesel. Aceasta presiune mareste eficienta combustiei si creste randamentul motorului.
COMPRESOR DE SUPRAALIMENTARE	Forteaza pătrunderea aerului la motor. Termenul este folosit pentru compresoarele mecanice dar el poate fi de mai multe feluri; poate fi chiar si un turbocompresor.
COMPRESORUL	Pompa care comprima aerul pentru a creste puterea motorului. Actionarea acestui compresor duce la o creștere a consumului de combustibil. Jaguar si Mercedes folosesc compresoare pentru a creste puterea motorului. Compresorul se întâlnește si la instalatia de racire.
COMPRESORUL VTG	Nu este un simplu compresor ci este de fapt un turbocompresor. Turbina are o geometrie variabila, care face ca paletele directoare sa fie mobile, unghiul lor adaptandu-se la turatie.
CONDENSATOR	Dispozitiv care transforma vaporii in lichid, asemeni sistemului de aer condiționat. In cazul unui circuit electric condensatorul colecteaza si stocheaza curent electric pentru o eventuala descarcare. La sistemul de aprindere a unai mașini este conectat la punctele de contact pentru a preveni descarcarea oferind o resursa de energie atunci cand punctele sunt deschise.
CONDUCTA DE ADMISIE	Conductele care directioneaza amestecul de aer-combustibil de la supapa de reglare a debitului la orificiul de admisie a chiuloasei de cilindru. Conducta de admisie optimizeaza impulsurile de presiune in sistemul de admisie si ventilatia este mult imbunatatita.
CONSTRUCTIE UNITARA	Caroserie care sustine structura componentelor mecanice ale mașinii fără o carcasa separata de sustinere. Caroseria unitara poate folosi elemente de structura sau o constructie monococa.
CONTROL CU FEEDBACK AL RAPORTULUI COMBUSTIBIL AER	Sistem care mentine raportul combustibil-aer in normele optime pentru a asigura o combustie perfecta. Acest sistem consta intr-un senzor care masoara continutul de oxigen al gazelor de esapament. Acest senzor este obligatoriu pentru functionarea corespunzatoare a catalizatoarelor cu trei cai.
CONTROLUL TRACTIUNII	Sistem care limiteaza devierea rotilor la accelerare. Acesta acționează franele si reduce acceleratia atunci cand semnaleaza o deviere a rotilor.
CONVERGENTA ROTILOR	Termen pentru orientarea rotilor pereche in asa fel incat acestea sa nu fie paralele. Convergenta rotilor este pozitiva atunci cand rotile din fata sunt inclinate spre interior.
CONVERTIZOR DE BLOCARE	Ambreiaj mecanic care evita actionarea cuplajului hidraulic al convertizorului de cuplu. Se întâlnește la transmisia automata, si este eficient pentru ca nu se pierde energia la lichidul de transmisie al convertizorului de cuplu. In cazul transmisiilor automate acesta acționează in vitezele a patra sau a cincea.
CONVERTIZOR DE CUPLU	Se întâlnește la transmisia automata. Lichid de cuplare care transmite puterea de la motor la roti. Acest convertizor face ca transmisia sa fie activa si cand vehiculul este oprit. Cu ajutorul acestui lichid se previne calarea motorului.
CONVERTIZOR DE CUPLU DE BLOCARE	Tip de convertizor de cuplu dotat cu un ambreiaj de blocare care funcționează pentru a elimina scaparile dintre volumul de intrare si cel de ieșire. Se îmbunătățește astfel eficienta si performanta convertizorului in ceea ce priveste combustibilul.
CUPLAJ VASCOS	Un anume tip de cuplaj lichid prin care discuri subtiri din camera cilindrilor sunt cuplati cu arborii de intrare si de ieșire. Lichidul vascos cu care este umpluta camera se lipeste de discuri facand ca acestea sa intampine o rezistenta la diferentele de viteza dintre cei doi arbori. Utilitatea sa rezulta in limitarea diferentei de viteza dintre cele doua distributii ale diferențialului sau dintre cele doua osii ale mașinii.
CUPLUL MOTOR	Reprezinta forta de tracțiune a unui motor. Cuplul motor se masoara in nanometri si reprezinta forta pe care o exercita pistonul pe arborele cotit.
CURBA DE INTOARCERE	Traseul creat de roata din dreapta defineste curba atunci cand masina vireaza la stanga.
CURSA	Timpul inregistrat de mișcarea verticala a pistonului, de la varful fix superior la varful fix interior.
CUTIA DE VITEZE AUTOMATA	Sistemul care asigura schimbarea automata a treptelor de viteza in functie de parametrii stabiliti de conducatorul auto: pozitia pedalei de acceleratie si viteza autovehiculului. Schimbatorul are mai multe pozitii: P: pozitia pentru stationare R: marsarierul N: rulare libera D: pozitie permanenta pentru rulare inainte 3: pozitie pentru drum cu denivelari 2: pozitie pentru drum de munte/urcus 1: pozitie pentru urcus abrupt
D
DECELERARE	Accelerare negativa. Rata de schimbare a vitezei unei mașini in timp ce aceasta isi reduce viteza in timpul franarii.
DEPLASARE UNGHIULARA	Rotatie care are loc in jurul unei axe verticale, axa care trece prin centrul de gravitate al mașinii.
DETONATIE	Explozia unei cantitati, nearse in camera de combustie, din amestecul aer-combustibil. Fenomenul se produce dupa ce bujia se aprinde. Efectul exploziei este contrabalansat de caldura si presiunea creata de amestecul de aer deja aprins.
DIFERENȚIAL	Permite rotirea, la diferite valori pe minut a rotilor din stanga si din dreapta. La curbe, roata din exterior se invarte mai repede decat cea aflata in interior, pentru a compensa distanța mai mare pe care trebuie sa o parcurga.
DIFERENȚIAL DE BLOCARE	Tip de diferențial care poate bloca cele doua distributii pentru a elimina mișcarea diferita a celor doua roti. Acest lucru ajuta la o tracțiune maxima in conditiile unui drum alunecos.
DIFERENȚIAL PARTIAL DE ALUNECARE LSD	Îmbunătățește tracțiunea împiedicănd roata care patineaza sa primeasca puterea de la motor. Acest dipozitiv face ca ambele roti tractoare sa aiba aceeași viteza de rotatie indiferent de tracțiunea disponibila.
DIRECT INJECTION	Injectie directa care presupune injectarea combustibilului direct in camerele de ardere, unde arderea este rapida si totala. Injectia directa se întâlnește la motoarele Otto si Diesel. La motoarele Diesel zgomotul puternic al exploziei, a fost redus de Audi prîntr-o turbionare exacta a aerului si printr-un amestec foarte bun al combustibilului.
DIRECȚIE CU PINION SI CREMALIERA	Direcție in care volanul este legat de un pinion care acționează o cremaliera. Mișcarea pinionului pune in funcțiune mecanismul de direcție, permitand rotilor sa se miste in stanga si in dreapta.
DIRECȚIE LA TOATE ROTILE 4WS	Tracțiune integrala, mecanism care permite rotilor din spate sa fie directionate, lucru care ofera mai multa manevrabilitate si asigura mai multa stabilitate la viraje.
DISCUL DE FRANA	Discul este atasat butucului roții. Etrierele exercita presiune asupra rotorului cand este apasata frana, iar plăcuțele incetinesc rotorul. Discurile de frana se întâlnesc mai des la rotile din fata. Spre deosebire de franele cu tambur, discurile de frana rezista mai bine la caldura.
DISPOZITIV DE PORNIRE - DEMAROR	Pune motorul in mișcare. Este de fapt un motor electric atasat volantei printr-un pinion.
DOHC (Double Overhead Camshaft)	Motoarele cu doi arbori cu came in chiulasa situate deasupra cilindrilor. Un arbore acționează valva de admisie iar celalalt valva de evacuare. Prescurtarea este folosita de englezi.
DUMMY	Denumire pentru papusa care imita corpul uman si este folosita la testele de ciocnire. Cu ajutorul ei se apreciaza riscul de ranire in cazul unui accident.
E
EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION)	Forta de frânare de pe fiecare roata este distribuita electronic de catre acest sistem.
ECARTAMENT	Denumire pentru latimea mașinii masurata de la linia centrala a rotilor aceleiasi osii.
ECU	Sistem care controleaza motorul, monitorizeaza si ajusteaza toate functiile importante ale mașinii. Are in vedere variabilele de mediu (temperatura exterioara, densitatea aerului, temperatura motorului), turatia motorului si conditiile de functionare ale acestuia.
EFECTUL DE SOL	Denumire pentru fenomenul manifestat de un curent de aer aflat intre un obiect in mișcare si sol. Acest curent genereaza o forta gravitationala.
EGR (Exhaust Gas Recirculation System)	Este proiectat pentru reducerea emisiilor. Acest sistem scade cantitatea de NOx din emisiile esapamentului. Oxizii de azot (NOx) iau nastere la temperaturi de combustie foarte inalte. EGR-ul scade temperaturile de combustie si prin urmare scade si emisia de NOx.
EON (ENHANCED OTHER NETWORK)	Acest sistem permite radioului mașinii sa transmita anunturile din trafic ale celorlalte posturi in prgramul curent.
ESP (Electronic Stability Program)	Creste capacitatea de control asupra autovehiculului in situatiile dificile ale dinamicii de deplasare. Interventia sa asupra managementului motorului si asupra franelor împiedică o posibila derapare. Esp-ul se declanseaza la fiecare pornire a motorului si acționează in intreg domeniul de viteze. Este recomandat ca Esp-ul sa fie oprit atunci cand masina ruleaza pe zapada, nisip si pietris sau cu lanturi de zapada.
ESS (Electronic Stability System)	Regleaza patinarea tractiunii.
ETC (Electronic Traction Control)	Tracțiunea este controlata electronic
EVACUARE	Sistem de tevi care colecteaza gazele arse la motoarele cu ardere interna.
F
FADING	Acțiunea franei slabeste la o solicitare de durata sau ridicata.
FARURI BI-XENON	Faruri care utilizeaza sistemul Xenon si pentru faza lunga si pentru cea scurta. Diferenta este data de trecerea continua si rapida (12 milisecunde) de la o faza la alta. Schimbarea de faza se realizeaza prîntr-o diafragma comandata electromagnetic.
FARURI CU HALOGEN	Becuri umplute cu gaz, de obicei iod, gaz care reduce evaporarea treptata a filamentului wolfram, rezultand o mai mare durata de folosire. Iluminarea acestor becuri este mai puternica decat a celor incandescente standard
FARURI DE CEATA	Faruri auxiliare montate mai jos decat farurile standard pentru a reduce reflectarea luminii pe timp de ceata. Acest tip de faruri au un fascicul mai larg decat cele standard.
FAZA SCURTA	Numita si lumina de drum, faza scurta este asimetrica deoarece ea lumineaza mai mult partea dreapta a drumului decat pe cea stanga.
FIBRA DE CARBON	Fasii de carbon pur fixate de rasini plastice prin incalzire, vacuum sau presiune. Corpul rezultat este foarte rezistent la tensiune, usor si flexibil dar foarte scump.
FIBRA DE STICLA	Fibre mici de sticla incastrate in plastic. Acest material compozit rezistent si durabil este folosit la caroseria mașinilor de curse, a mașinilor sport si chiar a celor de pasageri.
FIS - Display-ul de informatie al șoferului	Computerul de bord, care afiseaza distanța parcursa, viteza medie de la pornire, consumul total si momentan, temperatura din interior sau exterior.
FLUXUL DE LUMINA	Reprezinta fluxul luminos al unei surse de lumina. Se masoara in lumen. Un halogen H4 emite 850 de lumen iar lumina de xenon atinge 2500 de lumen.
FRANA CU DISCURI	Sistem de frânare alcătuit din doua plăcuțe rezistente la frecare care acționează strangand de o parte si de alta un disc de otel pe care este fixata roata. SE foloseste mai des decat cea cu tambur pentru ca este mai rezistenta la temperaturi ridicate (pana la 500 de grade Celsius) sau la conditii de umezeala. Datorita temperaturilor ridicate discurile de frana pot fi ventilate pe interior, caldura degajata in procesul de frânare fiind degajata. Creste astfel performanta franarii.
FRANA CU TAMBUR	Tip de frana compusa dintr-un tambur rotitor inchis si plăcuțe fixe (sabotii). La apasarea pedalei de frana sabotii intra in contact fortat cu peretele tamburului si incetinesc mișcarea roții. Acest tip de frana este folosit cu precadere la rotile din spate. Eficienta acestor frane este scazuta doarece se incalzesc foarte usor.
FRÂNARE ASIMETRICA	Forta de frânare este distribuita pe fata sau pe spate. Frânarea asimetrica va trebui sa ajusteze tracțiunea mașinii la fiecare capat in timpul apasarii franei, pentru o distanța cat mai mica de oprire.
FRÂNARE DE URGENTA	Sistem de frânare independent de sitemul hidraulic principal. Frânarea de urgenta poate fi folosita pentru a incetini sau opri masina, daca franele primare cedeaza, sau pentru a mentine masina stationata atunci cand pedala de frana nu este calcata.
FUNCTIA MEMORY	Se întâlnește la scaunul șoferului si are functia de a memora pozitiile individuale ale scaunului si chiar a oglinzii. Pot fi memorate trei pozitii ale persoanelor. La schimbarea șoferului, scaunul si oglinda pot fi aduse in pozitia memorata.
G
GEOMETRIA DIRECȚIEI	Mai multe variabile de constructie care care influenteaza comportamentul direcției. Aceasta include unghiul de fuga si de cadere al rotilor, raza de frecare, convergenta rotilor din fata si remanenta.
GLOBAL POSITION SYSTEM	Sistem de pozitionare globala. Sistemul GPS determina prin satelit pozitia autovehiculului iar informatiile oferite de el sunt transformate de sistemul de navigatie in recomandati pentru deplasare.
GREUTATEA BRUTA A VEHICULULUI	Un vehicul are o greutate maxima legala la care poate fi folosit. Aceasta reprezinta greutatea bruta a vehiculului.
GREUTATEA PROPRIE	Normele UE presupun ca greutatea prprie reprezinta greutatea vehiculului pregatit de mers cu rezervorul umplut 90% si cu un șofer de 75 de kg.
H
HEAD-UP DISPLAY	Indicatiile instrumentelor de bord sunt prezentate pe parbriz. Acest sistem se foloseste mai mult la avioanele de lupta. In cazul autovehiculelor sistemul nu a fost implementat deoarece acesta distrage atentia șoferului.
HIDROPNEUMATICA	Tip de suspensie care spijina caroseria pe perne cu aer si nu pe arcuri de otel. In prezent doar Citroen foloseste acest tip de suspensie.
I
IMPORT CAPTIV	Autovehicul sau piesa de schimb vandute cu marca si numele importatorului si nu cu marca producatorului.
IMPORTATOR	Companie care in baza unui contract cu producatorul, importa produsele acestora in tara in care isi desfasoara activitatea.
INECARE	Reducerea fluxului de aer din carburator si imbogatirea amestecului de combustibil-aer. Aceasta limitare temporara ajuta la pornirea motorului.
INEL DE GHIDARE	Are rolul de a transmite de la arborele de transmisie la cel diferențial.
INJECTIA DE COMBUSTIBIL CU DESCHIDERE	Amplasat pe conducta de admisiune a fiecarui cilindru, langa orificiul conductei. Acest tip de injectie îmbunătățește distributia combustibilului si permite o flexibilitate ridicata la proiectarea conductei de admisie. Astfel creste circulatia la motor.
INJECTIE	Se întâlnește la motoarele cu ardere interna si spre deosebire de carburator, injectia ofera o masurare a combustibilului si a aerului mai precisa. Rezultatul: o putere crescuta, o economie de combustibil si emisii de gaze scazute. Motoarele sofisticate folosesc cate un injector la fiecare cilindru pentru a masura cat mai precis combustibilul. Sistemele simple sunt echipate cu un singur injector pozitionat in camera centrala.
J
JANTE DIN ALIAJ	Jante fabricate din aliaj de aluminiu si nu numai, pentru a imbunatati designul automobilului. Avantajele pe care le ofera sunt: coroziune scazuta, greutate mai mica decat jantele din otel.
K
KICK-DOWN	Presupune accelerarea la maximum a motorului pentru a trece într-o treapta de viteza superioara. Se întâlnește la cutiile de viteza automate.
L
LEASING	Concesionarea dreptului de folosinta a unui vehicul pentru efectuarea unei plati, conform conditiilor stipulate intr-un contract.
LED (Light Emiting Diode)	Dioda emitatoare de lumina. Se foloseste tot mai des ca sursa luminoasa de semnalizare.
LICHID DE RACIRE	Este amestecul de apa si antigel care reduce temperatura motorului.
LINIA ROSIE	Se întâlnește la mașinile dotate cu turometru. Reprezinta numarul maxim de rotatii pe minut a ale motorului. Unele turometre au doua linii rosii. Prima, situata mai jos, pentru numarul maxim admis de rotatii pe minut continue, iar a doua numarul maxim absolut de rotatii pe minut.
LINIE DE PRODUSE	Mai multe vehicule care au aceeași platforma si acelasi nume de produs.
LONJERON MACPHEARSON	Foloseste arcuri destul de lungi pentru a imbunatati suspensia mașiniidar si capacitatea de absorbtie a socurilor. Este compus dintr-un amortizor de soc si un set de arcuri.
LPG (Liquid Petroleum Gas)	Gaz petrolier lichefiat folosit pe post de combustibil auto. Este compus din propan si butan, si este produs prin procese de rafinare. Cifra octanica a amestecului este foarte mare, de peste 100.
LUMINA DE XENON	Descarcarea electrica a doi electrozi in mediul gazos al unui bulb de sticla. Descarcarea vaporizeaza sarurile metalice existente si lumineaza astfel gazul de xenon. Este foarte cautat pentru ca fluxul sau luminos este este de 2.5 ori mai mare decat al unei lampi cu halogen.
M
MANEVRABILITATE	Termen general care reuneste toate detaliile legate de directia si controlul acesteia la orice automobil.
MECANISM PLANETAR	Reuneste toate componentele angrenajului care se afla in acelasi plan si sunt grupate una in jurul celeilalte. Roata dintata centrala se numeste si roata dintata solara. Rotile care interacționează cu roata centrala se numesc roti dintate planetare. Acestea comunica la randul lor cu roti dintate inelare.
MONOCOCA	Constructie unitara care este sinonima cu structura caroseriei. Monococa are o consistenta si o rigiditate buna pentru ca este alcătuita din placi subtiri, special formate si imbinate. Nu este un cadru alcătuit din piese groase.
MOTOR CU ARDERE EXTERNA	Motor care arde combustibilul in afără sa. Motoarele cu ardere externa sunt cele cu aburi.
MOTOR CU CAMERE DE COMBUSTIE SFERICE	Motor folosit la mașinile sport si la cele de curse care are camere de combustie sferice in chiuloasa de cilindru. Acest tip de motor poate gazdui un set de valve mai mari si ofera o buna circulație a gazelor.
MOTOR CU CILINDRI IN LINIE	Tip de motor cu cilindrii situati in acelasi plan. Este intalnit la motoarele cu 4 cilindri si chiar la cele cu 6. Acest tip de motor este mai usor de produs decat unul cu cilindri in V.
MOTOR CU CILINDRI IN V	Tip de motor cu cilindrii dispusi in V, in unghi de 30-90 grade. Aceste motoare sunt mai compacte decat cele cu cilindri in linie.
MOTOR DIESEL	Motor pe baza de motorina care nu are nevoie de bujie sau carburator pentru aprindere. Combustibilul este injectat in capatul cursei de compresiune si este aprins de caldura degajata de aerul comprimat in cilindru.
MOTOR IN DOI TIMPI	Motor rar utilizat la automobile care are nevoie de o rotatie a cilindrului sau de doua curse ale pistonului pentru cursa de lucru.
MOTOR ORIZONTAL CU CILINDRI OPUSI	Tip de motor la care cilindrii sunt dispusi la 180 de grade unul fata de celelalte. In comparatie cu motoarele cu cilindri in linie sau in V acest tip de motor este mai plat. caest tip de motor este intalnit la modelele Porsche 911 flat-6 si Subaru flat-4.
MOTORUL OTTO	Motor cu pistoane cu aprindere inclusa (motor pe benzina), numit asa in memoria inventatorului sau Nicolaus August Otto.
MOTORUL WANKEL	Motor inventat in anii 60 de Felix Wankel, care renunta la mișcarea ascendenta a pistonului rotind o placa de triunghiulara într-o carcasa octogonala. Principalul avantaj oferit de acest tip de motor este silentiozitatatea. Motorul are insa si dezavantaje: consum ridicat si continut mare de substante toxice.
MOZ	Prescurtare pentru cifra octanica a motorului care ofera informatii despre rezistenta la detonarea unui combustibil.
MPH (Miles per hour)	Mile pe ora. Unitate de masura a vitezei. Este folosita de americani, englezi, australieni etc. O mila pe ora este egala cu 1,60 km pe ora.
MPI (Multipoint Injection)	Injectie multipunct care ofera o aprovizionare optima cu combustibil. Fiecare cilindru are propriul lui injector.
N
NERVURA SUPRAFETEI DE RULARE	Partea flexibila delimitata de suprafata de rulare a anvelopei si carcasa acesteia. In cazul mașinilor de curse, cauciucurile au nervuri insesizabile. Cauciucurile de iarna in schimb au multe nervuri mici cu santuri adanci.
NM (Newton Metru)	Unitate de masura folosita pentru a evalua puterea unui motor. Este valoarea cu ajutorul caruia se exprima cuplul motor.
NORMA GAZELOR DE ARDERE	Cantitatea de gaze de ardere pe care autovehiculele au voie sa o degaje in atmosfera. In Germania la inceputul anul 2001 toate mașinile trebuia sa indeplineasca normele Euro3. Normele Euro 4 au inceput sa fie obligatorii de la 1 ianuarie 2006.
Nox	Oxizi de azot care apar atunci cand azotul din aer participa la ardere in conditiile unor temperaturi foarte inalte. Sunt greu de indepartat caci o ardere ulterioara in interiorul catalizatorului nu este posibila.
NUMAR DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI	Fiecare vehicul detine un numar unic de inregistrare si identificare, alocat de producator care contine cifre si litere.
O
OBD (On Board Diagnose)	Prescurtare pentru sistemul de autocontrol al tuturor componentelor constructive necesare pentru reducerea substantelor nocive.
ORIFICIUL DE ADMISIE	Orificiu situat in chiuloasa de cilindru care face legatura intre conductele si supapele de admisie.
OSIE RIGIDA	Tip de suspensie simpla alcătuita dîntr-o parte transversala rigida pe care sunt fixati butucii de roata. Aceasta este prinsa de caroserie prin arcuri plane sau printr-un mecanism de suspensie.
OVERDRIVE	Epuizare a motorului. Overdrive reprezinta ultima treapta de viteza a automobilului. Aceasta treapta de viteza permite motorului sa atinga o viteza mai mare cu mai putine rotatii pe minut pentru o mai buna economie de combustibil. Atunci cand actionezi aceasta comanda, permiti transmisiei sa intre in modul overdrive dupa ce atinge o anumita viteza, de obicei intre 50-65 km/h.
P
PARBRIZ LAMINAT	Tip de parbriz alcătuit dintr-un strat de plastic cauciucat presat intre doua foi de sticla. Atunci cand este lovit parbrizul se indoaie iar sticla nu se fisureaza.
PES (Poly Elipsoid System)	Sistem care proiecteaza lumina farurilor printr-un reflector eliptic. Rezultatul este o iluminare foarte buna si proiectarea la inaltime mica a razei de lumina.
PIATA GRI	Este reprezentata de intermediari neautorizati de producator si care nu sunt nici furnizori oficiali. Pe piata gri se vand produse identice cu cele cumparate prin canale oficiale. Diferenta este ca responsabilitatea pentru service si reparatii nu ii mai revine producatorului.
PINION	Roata dintata care intra in componenta unui angrenaj si pune in mișcare o alta rotita mai mare sau o cremaliera. Reduce viteza sau mareste puterea.
PISTON	Situat in cilindrul motorului are o forma cilindrica si partial goala pe dinauntru. Este fixat cu ajutorul bielei de vibrochen pentru a asigura etanseitate in interiorul cilindrului.
PLATFORMA	Reprezinta structura de baza a unui vehicul care sustine incarcatura si ii determina dimensiunea. Aceasta structura sustine transmisia si face legatura intre suspensiile de baza.
PLENUM	Distribuie in mod egal incarcatura de admisie si îmbunătățește ventilarea motorului. Este amplasata intre clapa de inchidere si canalele conductei de admisiune.
PNEU CU INSERTIE TEXTILA IN STEA	Snururi textile inserate in forma de stea care pornesc de la butucul roții si se infasoara in jurul pneului. Rigiditatea este asigurata de brauri circulare din material textil sau din otel. Aderenta sporita rezulta astfel din flexibilitatea peretelui exterior si rigiditatea celui interior
PNEURI TIP M-S	Pneuri speciale cu mult superioare celor pentru toate anotimpurile datorita aderentei sporite pe care o au. Indicativul M vine de la "mud" si se refera la cauciucurile speciale pentru noroi. Cele cu indicativul S (snow) sunt special pentru zapada. Dezavantajul acestor cauciucuri este ca se uzeaza foarte repede si sunt foarte zgomotoase.
POMPA DE APA	Pompa care asigura circulatia agentului de racire in interiorul blocului motor. Aceasta este actionata de vilbrochen.
POMPA DE ULEI	Pompa care alimenteaza cu ulei partile mobile ale motorului.
POMPA-DUZA	Se întâlnește la motorul Diesel si denumeste conexiunea dintre pompa de injectie si duza într-o singura grupa constructiva. Este situata in acelasi loc unde se afla inainte duza de injectie. Presiunea este obtinuta de la arborele cu came. In prezent pompa-duza obtine cea mai inalta presiune de injectie.
PRAGUL PENTRU AER	Spoiler montat sub bara de protectie a carui forma specifica reduce circulatia aerului sub masina. Acest prag poate avea mai multe roluri: sa mareasca volumul de aer primit de radiator, sa reduca rezistenta aerului si sa reduca portanta.
PRESIUNEA DE ADMISIE	Reprezinta presiunea atmosferica generata in conducta de admisiune de catre un compresor de supraalimentare.
PRESIUNEA DE SUPRAALIMENTARE	Suprapresiunea cu care un turboalimentator introduce aer in camerele de ardere. O presiune mai mare introduce mai mult oxigen in cilindru si prin urmare o cantitate mai mare de combustibil este injectata. In urma acestui proces creste si randamentul. La motoarele pe benzina creste riscul de a se produce batai.
PROFILUL CAMEI	Reprezinta forma unui dinte intalnit la arborele cu came. Acest profil influenteaza durata de deschidere a valvei.
PROIECTOR	Tip de faruri care sunt alcătuite dintr-un reflector sferic prin care se controleaza fasciculul de lumina. Proiectoarele sunt mai scumpe decat farurile standard.
R
RACIREA AERULUI DE SUPRAALIMENTARE	Se obtine o creștere a randamentului prin racirea aerului incalzit datorita presiunii de supraalimentare. Ajuta la creșterea continutului de oxigen.
RACITOR INTERMEDIAR	Ajuta la racirea fluxului de aer incalzit ce intra la motor. Aerul mai rece are o densitate mai mare, furnizeaza mai multa putere si reduce detonatia.
RAMA MAȘINII	Componenta cea mai importanta din caroseria unei mașini care poarta inscriptionata seria si numarul unic de identificare. Ea fixeaza structura mașinii si sustine mare parte din piesele mecanice.
RAPORTUL PNEURILOR	Raportul dintre latimea anvelopei si flancul acesteia. Un raport mai mic (de exemplu 40) asigura o manevrabilitate superioara in orice conditii de drum. Exemplu: o anvelopa tip 205/50-15 va avea un flanc cu o inaltime de 0.50x205x102.5mm.
RAPORTUL TRANSMISIEI CUTIEI DE VITEZA DIFERENȚIALA	Reprezinta distributia puterii motorului la roti cu ajutorul cutiei de viteze diferențiale. Raporturile transmisiei variaza intre valorile 2.71 si 4.31. Cu cat este mai mare acest raport cu atat va fi mai rapida acceleratia.
RDS (Radio Data System)	Transmiterea digitala a datelor emise de un post de radio; numele postului, ora.
RECIRCULAREA GAZELOR DE ESAPAMENT	Prin conducta de admisiune gazele de esapament sunt recirculate pentru a se reduce oxizii de nitrogen. Aceste gaze reduc nivelul temperaturii atins in timpul combustiei absorbind caldura degajata.
RECUL	Intinderea suspensiilor in timpul mersului, opus amortizarii, care comprima suspensia.
RESPIRATIA MOTORULUI	Termen folosit pentru a descrie abilitatea motorului de a-si umple cilindrii cu amestecul aer-combustibil si de a elimina gazele arse. Putere unui motor este mai mare cu cat arde un amestec aer-combustibil mai mare.
REZISTENTA AERULUI	Reprezinta rezistenta produsa de un obiect in mișcare in timp ce aerul se deplaseaza in calea sa. Rezistenta aerului creste proportional cu suprafata frontala a obiectului si cu coeficientul de rezistenta al obiectului.
RPM (Rotatii Pe Minut)	Unitate de masura care indica de cate ori pe minut se roteste vilbrochenul.
RULIU	Variatia de inclinare a caroseriei in jurul axei sale longitudinale, care apare la virare. Fenomenul apare deoarece centrul de gravitate al mașinii este deasupra axei in jurul careia se roteste.
S
SAE	Prescurtare pentru organizatia Society of Automotive Engineers. Este folosita pentru a descrie consistenta uleiurilor dar nu este neaparat un criteriu al calitatii.
SALTUL ROȚII	Intalnita la suspensie cand o roata se misca in sus si in jos ata de violent incat pierde contactul cu solul. Cauzele acestui fenomen pot fi: controlulslab al arborelui răsucit, atenuarea insuficienta a socurilor si greutatea nesuspendata excesiva.
SARCINA DE ADMISIE	Amestecul de aer si combustibil care intra in motor.
SASIU	Toate partile mecanice ale unei mașini legate de scheletul acesteia. Sasiul cuprinde motorul, suspensiile, rotile, franele si directia. Habitaclul nu intra in componenta sasiului.
SCHIMBATOR DE VITEZE CVT	Reprezinta un mecanism automat care nu utilizeaza schimbarea in trepte ci pe cea uniforma. Audi foloseste un asemenea sistem bazandu-se pe o curea de otel.
SDI	Este prescurtarea folosita de constructorii automobilelor cu motor diesel, motor bazat pe absorbtie si injectie directa. Sigla apare in spatele mașinii in locul destinat variantei de motorizare.
SEMI-AUTOMATIC	Renuntarea la pedala de ambreiaj. Sarcinile acesteia sunt preluate de un sistem de reglare actionat electric sau hidraulic menit sa preia fluxul de putere la mers. Sistemul a fost implementat pe Renault Twingo Easy. In prezent se utilizeaza pe Opel Corsa cu easytronic, a carui viteze se schimba electric.
SEMIARBORE	Se întâlnește la suspensiile independente si este de fapt un arbore rotativ care transmite puterea de la diferențial la roata. La un vehicul obisnuit exista doi semiarbori, cate unul pentru fiecare suspensie, fata si spate.
SENZOR AIR FLOW	Componenta a injectiei electronice. Rolul acestui senzor este de a masura cantitatea de aer care intra in motor. Datele masuratorii sunt sunt folosite de computerul mașinii pentru a calcula cantitatea de combustibil care va fi injectata in cilindri.
SENZOR DE OXIGEN	Acest tip de senzor masoara cantitatea de oxigen din gazele de esapament. Aceste date sunt folosite de computerul mașinii pentru a controla functionarea motorului.
SENZOR DE PLOAIE	Senzor optico-electronic care recunoaște umezirea parbrizului si comanda stergatoarele de parbriz impreuna cu acoperisul mașinii (in cazul modelelor cabrio).
SERVODIRECȚIE	Sistem care reduce efortul de virare ajutandu-se de motor. Este foarte utila pentru manevrarea vehiculelor mari, de tonaj ridicat si chiar pentru turisme.
SIPS (Side Impact Protection System)	Inventie a celor de la Volvo si denumeste prima utilizare a airbagurilor laterale si a unui schelet stabil al ramelor podelei. Sistemul dublu asigura protectie calatorilor in eventualitatea unei ciocniri laterale.
SISTEM DE AIRBAGURI	Acest sistem cuprinde toate airbagurile unui automobil si ansamblul de pretensionare a centurilor de siguranța. Sistemul activeaza in cazul unui accident grav atat airbagurile cat si aparatele de pretensionare. In plus alimentarea motorului si motorul sunt oprite, iluminarea interioara si avariile intra in fuctiune iar inchiderea centralizata este dezactivata.
SISTEM DE APRINDERE	Asigura producerea de scantei regulate de catre bujiile motorului. Este alcătuit din baterie, inductor, condensator electric bujii si comutatoare.
SISTEM DE CONTROL AL MOTORULUI	Monitorizeaza caracteristicile motorului prîntr-o retea de senzori: rotatiile pe minut, mediul de racire, curentul de aer de admisie, nivelul combustibilului, timpul de aprindere.
SISTEM DE NAVIGATIE	Se bazeaza pe recunoașterea pozitiei globale prin satelit a autovehiculului si este de fapt un ghid de orientare in trafic. Sistemul de navigatie ajuta șoferul sa gaseasca traseul cel mai scurt si cel mai rapid evitand traseele aglomerate. Tot ce trebuie sa faca șoferul este sa introduca pozitia autovehiculului si a destinatiei dorite.
SISTEM DE STERGERE A DISCURILOR DE FRANA	Sistem carea acționează automat la intervale regulate de timp plăcuțele de frana pentru a sterge pelicula de apa care se formeaza, in conditii de ploaie. Se asigura astfel un raspuns mai prompt al franarii pe timp de ploaie.
SISTEME DE ADMISIUNE SI EVACUARE AJUSTATE	Cele doua sisteme maresc circulatia debitului de intrare in si din camerele de combustie. Determina impulsurile si rezonanta din interiorul gurilor de acces si al camerelor conductelor de admisiune si de evacuare.
SISTEME DE SECURITATE	Reunesc elementele de siguranța ale unei mașini. Totalitatea sistemelor care reduc leziunile produse de accidente. In aceasta categorie intra centurile de siguranța si airbagurile.
SISTEMUL DE CLIMATIZARE	Este compus dintr-un compresor care pune sub presiune agentul de racire. Acesta este incalzit si fluidizat apoi racit din nou. Agentul de racire ajunge apoi in vaporizator unde se raceste puternic fiind din nou in stare gazoasa. Ajuns in schimbatorul de caldura el poate raci aerul din habitaclu. Actionarea compresorului e realizata de motorul vehiculului, de aceea consumul de combustibil va creste la utilizarea lui.
SISTEMUL DE TENSIONARE A CENTURII	La o intindere fulgeratoare a centurii aceasta se blocheaza automat prevenind deplasarea persoanei.
SONDA LAMBDA	Detecteaza oxigenul din gazele de esapament, ajutand mult catalizatorul care nu poate filtra decat in cadrul unei mici ferestre lambda.
SPACEFRAME	Rame de aluminiu intalnite la modelele Audi A8 si A2 care reprezinta de fapt scheletul caroseriei. Avantajul acestui tip de caroseriei este greutatea foarte mica, cu 40% mai usoara decat un schelet din otel. Dezavantajul il reprezinta reparatiile complicate in cazul unui accident.
SPOILER	Parte integranta a mașinii care ajuta la o ventilatie optima a motorului si reduce forta ascensionala sau rezistenta aerului.
SRS (Supplemental Restraint System)	Sistem suplimentar de limitare a miscarii intalnit si la airbagul șoferului dar si la cel al pasagerilor.
SUBVIRARE	Fenomen care apare pentru ca rotile din fata nu vireaza la fel de mult pe cat se doreste. Rotile din fata nu au o aderenta prea buna si nu pot vira in mod eficient. Solutia este reducerea vitezei pentru a permite rotilor din fata sa isi recapete tracțiunea. O masina intrata in subvirare are tendința de a merge drept opunand rezistenta la virare. Un numar mare de vehicule sunt proiectate sa intre in subvirare deoarece este mai usor de contolat decat supravirarea.
SUPAPA DE OCOLIRE	Supapa care permite ca lichidul sau aerul sa circule printr-un filtru. In cazul unui filtru de ulei, supapa de ocolire permite uleiului sa circule chiar si atunci cand filtrul este infundat.
SUPAPE	Totalitatea supapelor de admisie si evacuare ale unui motor. Rolul supapelor este de a ajuta motorul sa respire mai bine la o turatie mai mare si sa produca mai multa putere. Un motor V6 cu 24 de supape are patru supape pentru fiecare cilindru, iar unul V8 cu 16 supape are doua pe fiecare cilindru.
SUPRAVIRARE	Situatie care apare atunci cand se franeaza dur in timp ce masina vireaza. Spatele mașinii pierde aderenta si incepe sa se miste in directia de mișcare. Acest procedeu, de supravirare, este dificil de controlat si poate cauza răsucirea mașinii.
T
TACHET	Reprezinta un element care deschide si inchide supapele cilindrului. Tachetii mai sunt folositi la motoarele care nu au arbore cu came in chiulase pentru a deschide si inchide valvele.
TACHET DE SUPAPA	Element care exercita prîntr-o mișcare verticala presiune asupra lobului arborelui cu came aflat într-o mișcare de rotatie.
TACHET DE SUPAPA HIDRAULICA	Acest tip de tachet foloseste presiunea hidraulica a uleiului pentru a functiona. Principalul sau avantaj este ca reduce zgomotul, uzarea valvelor precum si ajustarea periodica a acestora.
TCS (Traction Control System)	Reprezinta reglarea asistata a patinarii tractiunii.
TDI (Turbo Diesel Injection)	Denumire patentata de Volkswagen pentru motoarele diesel construite de ei. Inovatia o reprezinta combinatia dintre injectia directa si supraalimentarea motoarelor. Rezultatul este un consum mic si o putere mai mare a motorului.
TELEMATICA	TELE (telecomunicatii) + MATICA (informatica) Transferul informatiilor si datelor relevante pentru trafic dinspre si inspre automobil. Scopul este de a imbunatati fluxul de circulație.
TEMPOMAT	Instalatie de reglare a vitezei care mentine constanta viteza de deplasare a autovehiculului, fără ca șoferul sa apese pedala de acceleratie. A fost inventat de firma Mannesmann VDO
TERMOSTAT	Parte integranta a sistemului de racire a motorului. Termostatul ajuta la mentinerea unei temperaturi a motorului in limitele normale. Cand motorul este rece, termostatul este inchis. Astfel agentul de racire al motorului nu circula. Imediat ce temperatura motorului urca termostatul se deschide si agentul de racire incepe sa circule prin radiator.
TIJA PANHARD	Articulație laterala, paralela cu arborele fix cu un capat atasat de caroserie si cu unul fixat de arbore.
TMC (Traffic Message Channel)	Furnizarea digitalizata a informatiilor din trafic la radioul mașinii.
TRACȚIUNE INTEGRALA (QUATTRO)	Acest tip de tracțiune distribuie fortele motrice permanent si variabil pe rotile din fata si spate. Permite transferarea maxima a fortei asupra pistei indiferent de tipul drumului. Quattro ofera antrenare pe directia inainte daca o singura roata are aderenta la drum. Avantajele unui motor cu quattro sunt: uzura scazuta a rotilor, rezerve extinse de siguranța, siguranța activa la cel mai inalt nivel si o valoare superioara a acceleratiei.
TRACȚIUNE PE FATA	Rotilor din fata le este distribuita puterea motorului. Tracțiunea fata este superioara celei spate datorita comportamentului bun al automobilului in conditii de drum proaste. Spațiul habitaclului este optimizat datorita amplasarii componentelor tractoare in partea din fata a mașinii.
TRACȚIUNE PE SPATE - RWD (Rear Wheel Drive)	Toata puterea este directionata catre rotile din spate. Avantajul acestei tractiuni este manevrabilitatea si accelerarea superioara. Pe un drum prost, cu denivelari tracțiunea spate nu este recomandata.
TRACȚIUNE PE TOATE ROTILE - AWD (All Whell Drive)	Puterea motorului este trimisa la toate cele 4 roti. Sistemele AWD sunt superioare celor 4WD deoarece pot fi folosite indiferent de starea drumului. Acest sistem dispune de un diferențial care permita rotilor din fata si din spate sa se invarta la viteze diferite. AWD asigura o buna tracțiune.
TRANSMISIE	Mecanism prin care se cupleaza vitezele iar puterea motorului este transmisa rotilor. Acesta mentine un maxim de putere a motorului asupra rotilor in orice moment. Fără existenta transmisiei motorul ar invarti prea repede rotile. Folosirea acestui sistem reduce rotatiile pe minut si permite motorului sa puna in mișcare rotile.
TRANSMISIE AUTOMATA	Cutie de viteze automata care se schimba in functie de viteza, incarcatura si conditii de drum. Poate fi de doua feluri: electrica si hidraulica.
TRANSMISIE PRIN CUREA	Acțiunea cutiei de viteze ajunge la motor prin intermediul unor curele de cauciuc sau de piele, ale rotilor de transmisie.
TRANSMISIE PRIN LANT	Rotile dintate prin care se face transmisia de la un arbore la altul sunt legate de un lant care antreneaza dintii rotilor.
TRANSMISIE SELECTIVA	Alta denumire pentru transmisia manuala, la care viteza poate fi selectata direct. Este diferita de transmisia progresiva la care vitezele trebuiau schimbate in ordine.
TURBINA CU GAZE	Motor cu combustie interna foarte silentios, pentru ca lipsesc exploziile interne si pistoanele.
TURBOCOMPRESOR	Tip de compresor a carui roata de compresie este actionata de o turbina care se roteste in gazele de esapament. Turbocompresorul ofera energie gratuita dar poate cauza o pierdere a puterii motorului atunci cand nu exista gaze de esapament. Acest tip de compresor se foloseste la motoarele diesel pentru ca acesta emana o cantitate mai mare de gaze de esapament.
TURBODEFAZARE	Intarzierea inregistrata din momentul apasarii acceleratiei si pana cand motorul dezvolta puterea necesara.
TURBOINCARCATOR	Dispozitiv de incarcare pus in funcțiune de gazele de esapament ale motorului. Cu ajutorul gazelor fierbinti din conducta de evacuare turbina invarte compresorul. Acesta la randul lui mareste admisiunea de aer care combinata cu combustibil produce mai multa putere. Turboincarcatoarele folosesc compresoare centrifuge.
TUROMETRU	Instrument de bord prezent la majoritatea mașinilor cu ajutorul caruia se masoara numarul de rotatii pe minut ale motorului.
U
ULEI	Uleiul protejeaza partile vitale ale motorului si împiedică griparea acestuia. Uleiurile cu o vascozitate scazuta la temperaturi mici circula mai rapid si protejeaza mai bine motorul. Uleiul cu o vascozitate ridicata, la temperaturi mari, previne contactul direct dintre partile metalice ale motorului.
ULEI SINTETIC	Asigura o mai buna protectie motorului comparativ cu uleiul mineral traditional insa pretul acestuia este aproape triplu. Acest tip de ulei nu este obtinut din titei, ca cel mineral.
UNGHI DE ALUNECARE	Reprezinta diferenta unghiulara dintre directia in care se invarte un pneu si planul roții. Acest unghi ia nastere datorita indoirii peretilor interiori ai pneului si ai suprafetei de rulare.
UNGHI DE FUGA A ROTILOR	Unghiul realizat de o linie verticala si axa de direcție a mașinii atunci cand privim din lateral. Unghiul se masoara in grade si minute.
UNGHIUL DE BRACAJ	Reprezinta unghiul realizat de planul circumferintei unei roti si o linie verticala. Cand avem o valoare negativa a unghiului partea de sus a roții se inclina spre interiorul mașinii. Cand unghiul este pozitiv partea de sus a roții se inclina spre exteriorul mașinii.
V
V-TEC	Denumire pentru o deviere a axei cu came de la Honda. Cei de la BMW numesc aceasta deviere Vanos.
VALVA BLOW-OFF	Valva care se deschide atunci cand se atinge o anumita presiune pentru a elibera din presiunea excesiva acumulata. Este folosita de obicei impreuna cu o instalatie turbocompresor.
VALVETRONIC	Tehnica de reglare a umplerii motorului patentata de cei de la BMW prin care se obtine o economie de combustibil de 10%. Este de fapt cursa ventilului pentru ca reglarea umplerii motorului nu se mai face in trepte prin intermediul unei comenzi de putere.
VANOS	Denumire data de cei de la BMW comenzii variabile a axei cu came. Rotirea in faze a acestei axe cu came combina capacitatea de antrenare la turatie mica cu randament ridicat.
VASCOZITATEA	Reprezinta vascozitatea. Este foarte importanta la alegerea uleiurilor de motor, clasificate dupa diverse clase de vascozitate.
VEHICUL CU EMISIE SCAZUTA DE GAZE - LEV (Low Emission Vehicle)	Tip de vehicule care intrunesc un standard al emisiilor de gaze mult mai riguros decat cel impus de Agentia Europeana de Control al Emisiilor de Gaze. Honda este unul din producatorii care comercializeazavehicule pe benzina cu emisii scazute de gaze.
VEHICUL DE TEREN	Vehiculele care sunt folosite pe teren neamenajat sau accidentat. In aceasta categorie intra vehiculele folosite in agricultura sau in constructii.
VEHICUL DE TONAJ MEDIU	Toate vehiculele care cantaresc intre 6 si 11 tone.
VEHICUL ELECTRIC	Toate vehiculele care folosesc ca sursa de energie sisteme electice exclusive sau hibride.
VEHICULE DE MARE TONAJ	Toate vehiculele care cantaresc intre 11 si 15 tone. In aceasta categorie intra si camioanele de teren.
VILBROCHEN	Denumire pentru arborele care transforma in mișcare rotativa, mișcarea liniara a pistoanelor. Acest tip de arbore este legat de transmisie.
VISCO-CUPLAJUL	Se întâlnește la mașinile cu tracțiune integrala si foloseste la cuplarea flexibila a axului fata si spate. Atunci cand apare o neconcordanta intre turatia fata si spate, visco-cuplajul transfera puterea la axul care are o aderenta mai mare.
VOLANT	Denumeste un disc din fier sau otel care este pozitionat in spatele vilbrochenului furnizandu-i acestuia o forta centrifuga.
VOLANUL MULTIFUNCTIONAL	Acest tip de volan este prevazut cu mai multe comenzi ale instrumentelor de bord, facilitand accesul șoferului. Exista comenzi pentru radio sau tempomat.